Talvez um dia, as cablagens que você produz são a melhor, mas o carro só precisa de um chicote de fios 100m
No início do artigo, eu gostaria de pedir a todos. Quando Tesla Model Y é entregue na China, que são as primeiras coisas que as grandes fábricas de cablagens e OEMs precisam fazer? Escusado será dizer, é definitivamente para comprar um pouco para voltar e desmontar, em seguida, medir se a cablagem é realmente apenas 100m, e depois pesquisar o princípio da cablagem Modelo Y em sentido inverso.
Modelo Y não é apenas um enorme SUV de nível de entrada construído por Tesla, mas também um produto que interrompe a indústria automotiva.
Em 7 de janeiro de 2020, Tesla realizou uma Modely cerimônia de lançamento do projeto curto no Shanghai Super Factory, que também antecipa que o modelo Y irá atingir uma produção local na China, mas de acordo com o progresso de entrega de Model3, produzidos internamente Modelo Y Entrega ainda terá que esperar até 2021. no entanto, a American Modelo Y é esperado para ser entregue até o meio deste ano.
Duvido mais uma vez que não é necessário esperar pela entrega interna de Modelo Y. Quando Modelo Y é entregue no exterior, sempre haverá várias OEMs que pode voltar e desmontá-lo. Em produtos de Tesla, primeiro selecione Modelo S, Modelo 3 e Modelo Y para comparação simples. O comprimento do feixe de Modelo S é de cerca de 3 km, o comprimento da cablagem de Modelo 3 é de cerca de 1,5 km, e o comprimento da cablagem de interior do Modelo Y é reduzido para 100 metros. O modelo 3 é a metade do comprimento do cinto Modelo S, o que também é uma mudança revolucionária. Na concepção tradicional carro, o comprimento da cablagem pode atingir vários quilómetros, e a complexidade é alta.
Analisamos do pequeno véu levantado pelo modelo 3. O CCM (Central Computing Module) é composto de três placas de circuito impresso densas: responsáveis pelo sistema de infotainment (IVI), o sistema de assistência ao condutor (ADAS), eo internos e externos conexões de comunicação. . 1. A placa de circuito de comunicação dentro do carro (parte inferior direita) integra um módulo Telit 4GLTE e chip de comutação Ethernet da Marvell. Isso não é incomum. Especula-se que a função de TCU e a função Ethernet no carro são integrados em um só.
2. No módulo de placa de circuito ADAS (canto inferior esquerdo), uma vez que Tesla e Mobileye se separaram e voltaram ao acampamento NVIDA, esta parte não é inesperado. Todos eles usam a plataforma NVIDIA DriverPX2, mas depois NVIDIA lançou Tegra Parker, o poder de computação tem sido um passo maior do que TegraK1; outras partes deve ser o mesmo que Audi zFAS, Altera CycloneV FPGA e da Infineon Auric TC297T são indispensáveis. A partir de uma única placa de perspectiva, isto é o uso de 2 interliga Tegra Parker mais ciclone V FPGA O design de computação colaborativa, sem dúvida, melhora o desempenho de zFAS por várias ordens de grandeza.
3. O módulo mais surpreendente no CCM é esta placa de circuito sistema de infotainment / comunicações (canto superior direito). Da parte de trás desta placa PCB, os dois conectores em forma de rebite de metal enormes distribuídos no canto superior esquerdo e inferior direito são muito semelhantes às tomadas de soquetes de CPU Intel em nossas placas-mãe de computador comum, os dois conectores pretos no canto inferior esquerdo, e quatro parafusos de fixação indicam que há uma pequena pala na frente. Ele levantou-se um pouco véu e só revelou uma visão de volta, mas a partir deste ainda vemos um poder de computação insondável. o suficiente certeza, a partir das informações divulgadas, este módulo CCM responsável por IVI está equipado com um processador Intel Atom A3950, ea pequena placa filha acima integra o chip NXP QorIQ. Obviamente, NXPQorIQ é responsável pela interligação de comunicação e de gestão de configuração dos subsistemas no veículo, e o AtomA3950 baseada-X86 é responsável por todo o sistema IVI veículo. O que éAinda mais chocante é que esta plataforma X86 funciona um carro sistema linux construído por si Tesla.
Além disso, mais de 80% do software utilizado por Tesla é auto-desenvolvimento, e (Tesla CEO) do Musk ambição é evidente.
Mais cedo, Musk havia dito que o modelo Y será mais curto cablagens para automóveis do mundo, com um comprimento total de apenas 100 metros. Em comparação com a 1.500 metros de comprimento da cablagem do Tesla Modelo 3, apenas a sua 1/15. reduzindo significativamente o comprimento da cablagem pode reduzir a resistência do fio e, assim, reduzir a perda de energia, que irá desempenhar um papel positivo na melhoria da vida da bateria. Ao mesmo tempo, é também possível aumentar a velocidade de montagem. Instalação de uma linha de 100 metros pode economizar uma grande quantidade de trabalho que a instalação de uma linha de 1500 metros, o que significa que a capacidade de Modelo Y será grandemente melhorada. Estou aqui para dizer desde já, se a fiação do carro no período mais tarde fica a apenas 100 metros. Noventa e nove por cento dos fãs são estimados para estar desempregado. No passado, porque a fiação era muito longo e "muito mole", montagem teve que ser feito manualmente, o que teve um monte de trabalho. Para este fim, Tesla encurtado o comprimento da cablagem de fios de 3KM apenas 100M, e conjunto de "estruturas" dentro do feixe de fios para ligar o conjunto de fios em partes fixas, de modo que a montagem do conjunto de fios pode ser completado por um robótico armar, o que melhora significativamente a eficiência de produção e reduzir os custos do trabalho.
Para os veículos eléctricos, a vida da bateria é um parâmetro chave. reduzindo significativamente o comprimento da cablagem pode reduzir a resistência do fio e, assim, reduzir a perda de energia, que irá desempenhar um papel positivo na melhoria da vida da bateria. Arneses em modelos tradicionais geralmente se desenvolvem para o terceiro e mais caro parte do veículo, com um peso máximo de 50 kg e um comprimento total de 5 km. Em comparação com o comprimento do modelo arnês de 100 de Y, estima-se que o peso do feixe é de apenas 1 kg. Este número é muito assustador. .
Assim, pode Modely atingir a meta de 100 metros de comprimento chicote? Este ainda é um grande suspense. No entanto, a notícia oficial é que o modelo irá introduzir uma série de tecnologias inovadoras e materiais inovadores. Entre elas está a tecnologia atualmente utilizada pela tecnologia SpaceX-circuito impresso flexível (FPC), que é actualmente utilizado em veículos espaciais. O circuito de cabo revolucionário trazido por CPE, que pode encurtar o comprimento da cablagem de todo o carro e fornecer cada componente com uma conexão redundante para a plataforma de computação e da bateria. Circuito impresso flexível (FPC para abreviar) é um tipo de placa de circuito impresso flexível altamente fiável e excelente feito de poliimida poliéster ou película como o material de base. Tem as características de elevada densidade de fiação, de peso leve, de espessura fina e uma boa aptidão à dobragem. Vamos primeiro ver o que os olhares FPC como?
Ele acabou por ser esse cara ... Na verdade, FPCs são raramente usados em cablagens de automóveis. Tanto quanto eu sei, nos veículos movidos a combustíveis tradicionais, a Grande Muralha da China é usado principalmente em um lugar estreito no espaço do teto, e Yazaki tem sido utilizado em alguns modelos eletrificados. Entre os novos modelos energéticos, FPC é usado principalmente nos setores automotivo bateria poder. FPC características: 1, curto: o tempo de montagem curto, todas as linhas estiverem configuradas. Eliminando a necessidade de fiação redundante trabalhos de ligação 2, pequeno: menor do que o PCB pode efetivamente reduzir o volume do produto. Aumentar a conveniência na realização 3, luz: peso mais leve do que PCB (placa de disco) pode reduzir o peso do produto final. 4. Fina: Mais fino que PCB, ele pode melhorar a suavidade. Fortalecer a montagem do terceiro espaço num espaço limitado
Na verdade, FPC é quase onipresente nas comunicações, electrónica de consumo, controle industrial, tratamento médico, e em seguida, a militar e aeroespacial. Olhando para odesenvolvimento e aplicação de Tesla, FPC tem uma tendência para o desenvolvimento de automóveis tradicionais. Não tenho informação completa e informações sobre o arnês Tesla Model Y, então eu só posso falar sobre isso com você. De qualquer forma, como a indústria de arreios, devemos ter uma sensação de crise. Kodak produziu os melhores filmes de qualidade até o dia da falência, mas o mundo não precisava deles. Partindo, por vezes, não é que você fez algo errado, é só que você não são mais necessários. Talvez um dia, as cablagens que você produz são os melhores, mas os carros só precisa de 100 milhões de cablagens.
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