Forse un giorno, i cablaggi si producono sono i migliori, ma la macchina necessita solo di un cablaggio 100m
All'inizio di questo articolo, vorrei chiedere a tutti. Quando Tesla Model S è consegnato in Cina, quali sono le prime cose che le grandi fabbriche di filo di cablaggio e gli OEM hanno bisogno di fare? Inutile dire, è sicuramente per comprare un paio di tornare e smontare, quindi misurare se il cablaggio è in realtà solo 100 metri, e quindi la ricerca del principio del modello Y cablaggio in senso inverso.
Modello Y non è solo un enorme SUV entry-level costruito da Tesla, ma anche un prodotto che sconvolge l'industria automobilistica.
Il 7 gennaio 2020, Tesla ha tenuto una breve cerimonia di lancio del progetto Modely allo Shanghai Super Factory, che prefigura anche che modello Y raggiungerà la produzione locale in Cina, ma in base al progresso consegna dei model3, di produzione nazionale del modello Y di consegna avrà ancora aspettare fino al 2021. Tuttavia, l'American modello Y dovrebbe essere consegnato entro la metà di quest'anno.
Dubito ancora una volta che non è necessario attendere per la consegna nazionale di Modello Y. Quando Modello Y viene consegnato all'estero, ci saranno sempre diversi OEM che può tornare indietro e smontare esso. Nei prodotti di Tesla, per prima cosa selezioniamo Model S, Model 3, e modello Y per semplice confronto. La lunghezza del cablaggio Modello S è di circa 3, la lunghezza del modello 3 imbracatura è circa 1,5, e la lunghezza del cablaggio interno del modello Y è ridotto a 100 metri. Il Modello 3 è la metà della lunghezza del cablaggio Model S, che è anche un cambiamento rivoluzionario. Nella car design tradizionale, la lunghezza del cablaggio può raggiungere diversi chilometri, e la complessità è alta.
Analizziamo dal piccolo velo sollevato dal modello 3. Il CCM (Central Computing Module) è composto da tre dense circuiti stampati: responsabili del sistema di infotainment (IVI), il sistema di assistenza alla guida (ADAS), ed il interni ed esterni collegamenti di comunicazione. . 1. Il circuito di comunicazione all'interno della vettura (in basso a destra) integra un modulo Telit 4GLTE e piastrina di commutazione Ethernet Marvell. Questo non è insolito. Si dice che la funzione di TCU e la funzione Ethernet in macchina sono integrati in uno.
2. Nel modulo ADAS circuito (in basso a sinistra), dal momento che Tesla e Mobileye separarono e tornarono al campo NVIDA, questa parte non è inaspettato. Tutti usano la piattaforma NVIDIA DriverPX2, ma dopo NVIDIA Tegra lanciato Parker, la potenza di calcolo è stato un gradino più alto rispetto TegraK1; altre parti dovrebbero essere la stessa di Audi ZFAS, Altera CycloneV FPGA e di Infineon Auric TC297T sono indispensabili. Da un'unica prospettiva bordo, questo è l'uso di 2 interconnessioni Tegra Parker inclusa Cyclone V FPGA Il design di calcolo collaborativo migliora senza dubbio le prestazioni di ZFAS di parecchi ordini di grandezza.
3. Il modulo più sorprendente nel CCM è questo circuito Infotainment / comunicazione (in alto a destra). Dal fondo di questa scheda PCB, i due metalli enormi connettori a forma di rivetto distribuiti in alto a sinistra e in basso a destra sono molto simili alle prese di socket per CPU Intel sulle nostre schede madri per computer comuni, i due connettori neri in basso a sinistra, e quattro viti di fissaggio indicano che v'è un piccolo tassello sul davanti. Ha sollevato un po 'il velo e solo si rivela una vista posteriore, ma da questo si vede ancora una potenza di calcolo insondabile. Certamente, dalle informazioni divulgate, questo modulo CCM responsabile IVI è equipaggiato con un processore Intel Atom A3950, e la piccola scheda figlia sopra integra il chip NXP QorIQ. Ovviamente, NXPQorIQ è responsabile per l'interconnessione comunicazione e la gestione della configurazione dei sottosistemi di bordo, e l'AtomA3950 X86 è responsabile per l'intero sistema IVI veicolo. Cosa èancora più scioccante è che questa piattaforma X86 gestisce un sistema di car linux costruito da Tesla stesso.
Inoltre, più di 80% del software utilizzato da Tesla è auto-sviluppato e di muschio (Tesla CEO) ambizione è evidente.
In precedenza, Musk aveva detto che modello Y sarà più breve cablaggio automobilistico al mondo con una lunghezza totale di soli 100 metri. Rispetto al 1500 metri di lunghezza cablaggio della Tesla Model 3, solo il suo 1/15. riducendo significativamente la lunghezza del cablaggio può ridurre la resistenza del filo e quindi ridurre la perdita di energia, che avrà un ruolo positivo nel migliorare la durata della batteria. Allo stesso tempo, può anche aumentare la velocità di assemblaggio. Installazione di una linea di 100 metri può risparmiare un sacco di lavoro che l'installazione di una linea di 1500 metri, il che significa che la capacità di modello Y sarà migliorata notevolmente. Sono qui per dire subito, se il cablaggio auto nel periodo successivo è a soli 100 metri. Il novantanove per cento dei fan si stima che essere disoccupati. In passato, perché il cablaggio era troppo lungo e "troppo morbido", aveva assemblea essere fatto manualmente, che ha preso un sacco di lavoro. A tal fine, Tesla accorciata la lunghezza del cablaggio da 3KM solo 100M e set "strutture" all'interno del cablaggio di trasformare il cablaggio in parti fisse, in modo che il montaggio del cablaggio può essere completato da un robot braccio, che migliora notevolmente la produzione efficienza e ridurre i costi di manodopera.
Per i veicoli elettrici, la durata della batteria è un parametro fondamentale. riducendo significativamente la lunghezza del cablaggio può ridurre la resistenza del filo e quindi ridurre la perdita di energia, che avrà un ruolo positivo nel migliorare la durata della batteria. Cablaggi in modelli tradizionali di solito si sviluppano nel terzo e più costosa parte del veicolo, con un peso massimo di 50 kg e una lunghezza totale di 5 km. Rispetto alla lunghezza del modello del cablaggio Y di 100, si stima che il peso del cablaggio è solo 1 kg. Questo numero è troppo spaventoso. .
Così, può Modely raggiungere l'obiettivo di 100 metri di lunghezza del cablaggio? Questo è ancora un grande suspense. Tuttavia, la notizia ufficiale è che il modello introdurrà una serie di tecnologie innovative e materiali innovativi. Tra di loro è la tecnologia attualmente utilizzata dalla tecnologia SpaceX-Flexible Printed Circuit (FPC), che è attualmente utilizzato nei veicoli spaziali. Il cavo circuito rivoluzionaria portata da FPC, che può ridurre la lunghezza del cablaggio dell'intero macchina e fornire ad ogni componente con una connessione ridondante per la piattaforma di calcolo e la batteria. Circuito stampato flessibile (FPC in breve) è un tipo di scheda di circuito stampato flessibile altamente affidabile ed eccellente in poliimmide o poliestere pellicola come materiale di base. Ha le caratteristiche di elevata densità di cablaggio, peso leggero, sottile spessore e buona formabilità. Si deve prima vedere che cosa gli sguardi FPC come?
Si è scoperto essere questo ragazzo ... In realtà, FPC sono raramente utilizzati in cablaggi automotive. Per quanto ne so, nei veicoli a carburante tradizionale, la Grande Muraglia in Cina è utilizzata principalmente in un luogo stretto nello spazio del soffitto, e Yazaki è stato utilizzato in alcuni modelli elettrificate. Tra i nuovi modelli energetici, FPC è utilizzato principalmente in batteria di alimentazione per autoveicoli. FPC caratteristiche: 1, breve: tempi di montaggio, tutte le linee sono configurati. Eliminando la necessità di cablaggio ridondante lavori di allacciamento 2, piccolo: minore del PWB può ridurre efficacemente il volume del prodotto. Aumentare la convenienza nella realizzazione 3, luce: peso leggero di PCB (hard) può ridurre il peso del prodotto finale. 4. Sottile: Più sottile di PCB, può migliorare la morbidezza. Rafforzare l'assemblaggio del terzo spazio in uno spazio limitato
In realtà, FPC è quasi onnipresente nelle comunicazioni, elettronica di consumo, controllo industriale, cure mediche, e poi a militare e aerospaziale. Guardando ilsviluppo e applicazione di Tesla, FPC ha una tendenza verso lo sviluppo di automobili tradizionali. Non ho informazioni complete e le informazioni sul cablaggio Tesla Model S, quindi posso solo parlare con voi. In ogni caso, come l'industria del cablaggio, dovremmo avere un senso di crisi. Kodak ha prodotto i migliori film di qualità fino al giorno del fallimento, ma il mondo aveva bisogno di loro non è più. Partire, a volte non è che hai fatto qualcosa di sbagliato, è solo che si sta non più necessari. Forse un giorno, i cablaggi si producono sono i migliori, ma le auto hanno bisogno di solo 100m cablaggi.
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