Peut-être un jour, les faisceaux de câbles que vous produisez sont les meilleurs, mais la voiture n'a besoin que d'un faisceau de câbles de 100 m
Je voudrais demander à tout le monde au début de l'article,. Lorsque Tesla Model Y est livré en Chine, quelles sont les premières choses que les grandes usines de faisceaux de câbles et les fabricants doivent faire? Inutile de dire, il est certainement d'acheter un peu pour revenir et démonter, puis mesurer si le faisceau de câblage est vraiment à seulement 100 mètres, puis la recherche du principe du faisceau de câblage Modèle Y dans le sens inverse.
Modèle Y est non seulement un énorme VUS d'entrée de gamme construit par Tesla, mais aussi un produit qui perturbe l'industrie automobile.
Le 7 Janvier, 2020, Tesla a tenu une courte cérémonie de lancement du projet MODELY au Super Shanghai Factory, qui préfigure également que le modèle Y atteindra la production locale en Chine, mais en fonction des progrès de la livraison de Model3, produits dans le pays modèle Y livraison aura encore attendre jusqu'en 2021. Cependant, le modèle américain Y devrait être délivré par le milieu de cette année.
Je doute encore qu'il ne soit pas nécessaire d'attendre la livraison domestique du modèle Y. Lorsque le modèle Y est livré à l'étranger, il y aura toujours plusieurs OEM qui peuvent revenir et de le démonter. Dans les produits de Tesla, nous avons d'abord sélectionner le modèle S, modèle 3, et modèle Y pour une simple comparaison. La longueur du harnais Model S est d'environ 3 km, la longueur du harnais modèle 3 est d'environ 1,5 km, et la longueur du harnais intérieur du modèle Y est raccourcie à 100 mètres. Le modèle 3 est la moitié de la longueur du faisceau Model S, qui est également un changement révolutionnaire. Dans la conception de la voiture traditionnelle, la longueur du faisceau de câblage peut atteindre plusieurs kilomètres, et la complexité est élevée.
Nous analysons du petit voile soulevé par le modèle 3. Le CCM (module de calcul Central) est composé de trois cartes de circuits imprimés denses: responsables du système d'info-divertissement (IVI), le système d'assistance au conducteur (ADAS), et internes et externes liaisons de communication. . 1. La carte de circuit de communication à l'intérieur de la voiture (en bas à droite) intègre un module 4GLTE Telit et la puce de commutation Ethernet de Marvell. Ce n'est pas rare. Il est spéculé que la fonction TCU et la fonction Ethernet dans la voiture sont intégrés en un seul.
2. Dans le module de carte de circuit de ADAS (en bas à gauche), puisque Tesla et Mobileye se sont séparés et sont retournés au camp NVIDA, cette partie n'est pas inattendu. Ils utilisent tous la plate-forme NVIDIA DriverPX2, mais après NVIDIA Tegra lancé Parker, la puissance de calcul a été une étape supérieure à TegraK1; d'autres parties doivent être les mêmes que Audi zFAS, Altera CycloneV FPGA et Auric TC297T d'Infineon sont indispensables. Du point de vue unique du conseil d'administration, est l'utilisation de 2 interconnecte Tegra Parker, plus Cyclone FPGA V La conception de l'informatique collaborative améliore sans aucun doute la performance de zFAS de plusieurs ordres de grandeur.
3. Le module le plus surprenant dans la CCM est cette carte de circuit imprimé du système d'infodivertissement / communications (en haut à droite). À l'arrière de cette carte de circuit imprimé, les deux énormes connecteurs en forme de rivets métalliques répartis sur la gauche à droite supérieure et inférieure sont très semblables aux prises de prises CPU Intel sur nos cartes mères d'ordinateur commun, les deux connecteurs noirs en bas à gauche, et quatre vis de fixation indiquent qu'il y a un petit soufflet sur le devant. Il souleva un petit voile et ne vous a révélé une vue arrière, mais de ce nous voyons encore une puissance de calcul insondable. Effectivement, de l'information divulguée, ce module CCM responsable de IVI est équipé d'un processeur Intel Atom A3950, et la petite carte fille au-dessus de la puce intègre NXP QorIQ. De toute évidence, NXPQorIQ est responsable de l'interconnexion de communication et de gestion de la configuration des sous-systèmes embarqués, et le AtomA3950 X86-est responsable de l'ensemble du système IVI du véhicule. Quel estencore plus choquant est que cette plate-forme X86 gère un système Linux de voiture construite par Tesla lui-même.
En outre, plus de 80% des logiciels utilisés par Tesla est auto-développé, et l'ambition de Musk (PDG Tesla) est évidente.
Un peu plus tôt, Musk avait dit que le modèle Y sera le plus court faisceau de câblage automobile avec une longueur totale de seulement 100 mètres du monde. Par rapport à la longueur du faisceau de câblage 1500 mètres du modèle Tesla 3, seulement son 1/15. De manière significative réduire la longueur du faisceau de câblage peut réduire la résistance du fil et de réduire ainsi la perte d'énergie, qui jouera un rôle positif dans l'amélioration de la vie de la batterie. En même temps, il peut aussi augmenter la vitesse d'assemblage. L'installation d'une ligne de 100 mètres permet d'économiser beaucoup de travail que l'installation d'une ligne de 1500 mètres, ce qui signifie que la capacité du modèle Y sera grandement améliorée. Je suis ici pour dire tout de suite, si le faisceau de câblage de la voiture dans la dernière période est à seulement 100 mètres. Quatre-vingt dix-neuf pour cent des ventilateurs sont estimés à être au chômage. Dans le passé, parce que le faisceau de câblage était trop long et « trop mou », avait l'assemblage à faire manuellement, ce qui a pris beaucoup de travail. A cet effet, Tesla a raccourci la longueur du faisceau de fils à partir de 3 km de seulement 100, et régler le « structures » à l'intérieur du faisceau de fils pour transformer le faisceau de fils dans des parties fixes, de sorte que l'ensemble du faisceau de câbles peut être complété par un robot bras, ce qui améliore grandement la production efficacité et réduire les coûts de main-d'œuvre.
Pour les véhicules électriques, la vie de la batterie est un paramètre clé. De manière significative réduire la longueur du faisceau de câblage peut réduire la résistance du fil et de réduire ainsi la perte d'énergie, qui jouera un rôle positif dans l'amélioration de la vie de la batterie. Sellettes modèles traditionnels se développent habituellement dans le troisième et le plus cher du véhicule, avec un poids maximum de 50 kg et une longueur totale de 5 km. Par rapport à la longueur du modèle de harnais Y de 100, on estime que le poids du faisceau se trouve à 1 kg. Ce nombre est trop effrayant. .
Alors, peut MODELY atteindre l'objectif de 100 mètres de longueur du faisceau? Ceci est encore un grand suspense. Cependant, les nouvelles officielles est que le modèle introduira un certain nombre de technologies innovantes et des matériaux innovants. Parmi eux est la technologie actuellement utilisée par la technologie Imprimé SpaceX-flexible Circuit (FPC), qui est actuellement utilisé dans des véhicules spatiaux. Le circuit de câble révolutionnaire introduit par FPC, ce qui peut raccourcir la longueur du harnais de câblage de l'ensemble du véhicule et fournir à chaque composant avec une connexion redondante de la plate-forme de calcul et de la batterie. Circuit imprimé flexible (FPC pour faire court) est un type de carte de circuit imprimé très fiable et très flexible en film de polyimide ou d'un polyester comme matériau de base. Il a les caractéristiques de haute densité de câblage, poids léger, de faible épaisseur et une bonne aptitude à la flexion. Voyons d'abord ce que les regards comme CPF?
Il est avéré être ce gars-là ... En fait, CPF sont rarement utilisés dans les faisceaux de câblage automobile. Pour autant que je sache, dans les véhicules à carburant traditionnel, la Grande Muraille en Chine est principalement utilisé dans un endroit étroit dans l'espace au plafond, et Yazaki a été utilisé dans certains modèles électrifiés. Parmi les nouveaux modèles d'énergie, FPC est principalement utilisé dans la batterie d'alimentation automobile. FPC comprend: 1, bref: le temps d'assemblage courts, toutes les lignes sont configurées. L'élimination de la nécessité d'un travail de connexion de câblage redondant 2, petit: plus petit que le PCB peut réduire efficacement le volume du produit. Augmenter la commodité de la réalisation 3, de la lumière: poids léger que PCB (dur) peut réduire le poids du produit final. 4. Thin: Diluant que PCB, il peut améliorer la douceur. Renforcer l'assemblage du troisième espace dans un espace limité
En fait, presque omniprésente est CPF dans les communications, l'électronique grand public, le contrôle industriel, traitement médical, puis aux militaires et de l'aérospatiale. En regardant lele développement et l'application de Tesla, a une FPC tendance au développement des automobiles traditionnelles. Je n'ai pas des informations complètes et des informations sur le harnais Tesla Model Y, donc je ne peux en parler avec vous. Quoi qu'il en soit, comme l'industrie du harnais, nous devrions avoir un sentiment de crise. Kodak a produit les meilleurs films de qualité jusqu'au jour de la faillite, mais le monde ne les avait besoin. Partir, il est parfois pas que vous avez fait quelque chose de mal, il est juste que vous ne avez plus besoin. Peut-être un jour, les faisceaux de câbles que vous produisez sont les meilleurs, mais les voitures seulement besoin 100m faisceaux de câbles.
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